Pliage parachute de secours

S’équiper d’un parachute de secours est-ce bien ? Pour certains cet équipement semble indispensable,  pour d’autres son utilisation complétement inutile, un long débat …. En vol rasant (radada) et jusqu’à 100m le secours est un juste un poids mort, mais quand la météo se renforce nous pouvons prendre de l’altitude et voler l’esprit tranquille.

Pour tous ceux qui ont choisi la prudence et la sécurité, bravo !  Bien sur le secours doit être gonflé et replié au moins une fois par an afin de garantir le bon fonctionnement de son extraction et son déploiement le jour de son utilisation.  Je suis stupéfait de voir un grand nombre de paramotoristes laisser dormir leurs parachutes de secours plusieurs années dans le conteneur d’origine sans même avoir tester ou simulé un lancer de POD au sol.

L’utilisation d’un parachute de secours n’est pas particulierement évident, même au sol . Il faut donc verifier à chaque prévol les attaches du secours , la fixation du pod  sur la sellette, controler  le maintien des aiguilles permettant la fermeture du conteneur ,  saisir la poignée du POD pour vérifier et renforcer les automatismes.

Faire une simulation au sol ou mieux encore sur un portique, cherchez votre poignée et lancez votre POD.  C’est facile ? oui, peut-être, quand on  a déja simulé et que l »on s’est déja posé les bonnes questions.  Bien sur inutile de garder la poigné dans les mains, pour ceux qui arriveront à la trouver en vol dans un 360 à 2G et en état de stress .

Problèmes rencontrés :

• Quand lancer son secours ? Quand il n’y plus d’autres solutions !
• A qu’elle hauteur : entre 150 et 400m
• Ou est la poignée ?
• le POD ne sort pas du conteneur. Déja vécu avec mon secours PLUM de Nervures qui est trés  leger mais aussi trés compacté dans son conteneur et les sangles de maintien peuvent empêchés d’extraire le POD facilement.
• je garde la poignée dans les mains  et non il faut tout lancer le POD et la poignée et être sur que le POD est bien sorti du conteneur avant
• … et aprés ????  j’essaye de neutraliser le parapente pour éviter qu’il ne vol en miroir- je tire sur les B ou les arrieres  pour casser le profil et  le tirer vers moi. ( pas si facile si comme moi vous êtes en attache haute ! )

Pliage du parachute de secours PLUM taille L de Nervures.

J’ai utilisé la méthode préconisé par Nervures. je vous invite à utiliser le mode d’emploi fourni avec votre parachute de secours ou dans le doute à le faire re-plier par le fabricant ( tarif pliage secours PLUM – 35€ chez nervures ) ou un professionnel de la voilerie

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Liens médias :

• Article de K2parapente sur l’utilisation du parachute de secours
• Pliage trés pro de  MCC aviation
• Vidéo pliage parachute secours de K2 parapente
• Autre Pliage parachute secours part 1 & part 2

Autres liens :

• Révision SAV Nervures
• Ripair pliage secours
• Parachutes de secours APCO aviation
• Parachutes SUP’AIR

Part 1 – Test au sol

Construction du chariot paramoteur terminé. Aujourd’hui, j’ai fixé le PPG sur le chassis à l’aide de colliers en plastique utiliser en 3 axe pour la création d’axe de palier de commande que j’ai renforcé avec des pattes en métal, construit le support selette et un renfort de cage porte suspente. j’ai testé le trike avec une bonne charge de plus 150 kg … et voila le test au sol sur un chemin chaotique. Prochaine étape, essai en vol dès qu’une fenêtre météo le permettra.

Part 2 РTest en vol ( Merci Waldek pour la vid̩o ! )

Petit test en vol le lendemain, les conditions météo ne sont pas trés favorables, fort gradient de vent et cisaillements dans un front de dépression.  Les résultats sont correct, la voile Dudek  nucléon 27 peux accepter jusqu’à 130 kg en charge paramoteur, et je suis juste à la limite autorisée, le moteur Top 80 réussi également à m’arracher du sol  entre 1 et 1,5 m/s, malgré que je trouve la course d’élan  » très » longue, c’est aussi le point faible de la Nucléon.

Articles précédents :

• Test sur portique :  http://www.photos-paramoteur.fr/2012/04/02/test-chariot-paramoteur/
• Construction chariot paramoteur :  http://www.photos-paramoteur.fr/2012/03/28/construction-chariot-paramoteur/

Premier Test chariot paramoteur

Mamie a testé l’équilibre du chariot paramoteur. Rien a dire, l’équilibre est bon, légèrement cabré vers l’arrière pour un atterrissage en douceur

Voir aussi http://www.photos-paramoteur.fr/2012/03/28/construction-chariot-paramoteur/

Construction Buggy-trike pour paramoteur

Les premières photos du trike buggy en cours d’assemblage et de test pour mon châssis PPG  impuls. L’ensemble en  Inox + allu pèse 16kg. le train arrière , réalisé dans du jonc de fibre

de verre de 30mm à une résistance a toute épreuve et pourra aussi servir pour un châssis biplace.  Le jonc fibre de 25mm coûte environ 40€ les 2m, le 30mm 80 € les 2m, allez savoir pourquoi ?  Le carbonne est encore plus cher, plus rigide et léger , mais cassant et impossible de trouver plus de 20mm.

Pour les roues, les fusées et la direction , j’ai utilsé un vieux buggy inox  (Buggy  Peter lynn, environ 350€ neuf )

Résultat, un chariot assez léger (16kg) peut être 17kg terminé, il me reste a trouver une solution pour l’attache du PPG sur le châssis et un support sous la sellette.

… et bien sur quelque tests d’équilibrage sur portique avant les premier tests en vol.  L’ensemble devrait pesé dans les  40 kg , + 74kg de pilote + 10kg de matériel ( casque, combi, etc… ) = 124 kg. çà devrait passer tout juste pour le PTV de la nucléon 27m, et je verrai bien à l’essai pour la puissance de la motorisation du fantastique TOP 80 hélice 130

Pour la fixation du PPG, je pense utiliser des colliers  en plastique pour les pallier d’ULM ( http://ulmtechnologie.e-catalogues.info/ ) , ou usiner des pattes en allu ??? a voir ……

la suite prochainement …..

Test de Dudek  Hadron

Ce soir aux Ailes d’horus j’ai essayé l’Hadron, la petite derniere de chez dudek. 

Ouah, je me suis fait décoiffé super décollage sans vent, l’hadron gonfle trés rapidement. A peine le temps de vérifier quand elle est au zénith, je dois vite accélérer pour décolller, la prise en charge est assez rapide, même avec mon miniplane TOP 80.  En vol je suis d’abord surpris par le roulis ( oui ce n’est pas ma vielle nervure everglade, il faut s’habituer ). Il faut rappeler que l’hadron est une voile de paramoteur sportive 100% réflex sur toute les positions de trims et particulièrement réservée à la compétition.  Une fois en l’air j’enchaine quelques wings et 360 avec une facilité déconcertante. Cette voile est super réactive, (sans doute bien trop pour moi ! on a vite fait de faire un Sat  ) Malgré ce fort roulis la voile est vite rassurante si on sait la piloter. Je la trouve plutôt sage au tangage. J’ai bien aimé les commandes des bouts d’ailes couplées au comandes de freins, trés pratiques à utiliser et surtout trés éfficaces.

En conclution,: une superbe aile a réserver au pilotes expérimentés

Merci Romain pour cette essai

Liens:

• http://www.air-light-sport.com/Hadron_2011.htm
• http://www.dudek.eu/en/news-2011/hadron-a-new-racer.html

Test en paramoteur du Samyang 8mm Fisheye F3.5

Test Samyang 8mm fisheye sur EOS canon60D
Sans doute pas les meilleurs conditions de vol et d’exposition pour tester le dernier Objectif Samyang 8mm F3.5
Avec un angle de champs de plus de 167° sur capteur APS-C ( 180° sur Nikon APSC ) les résultats sont comparable a notre petite GOPRO HD.
La distortion semble plus marquée que le format R5 de la Héro wide, a vérifier … !
l’objectif est dépourvu d’automatisme, à première vu ça fait peur, dans la pratique, la mise au point est un jeu d’enfant, puisqu’il suffit de régler la bague sur l’hyperfocal ( 3m) pour obtenir le sujet net d’1.5m à l’infini  – à F3.5 l’image est loin d’etre net dans les angles -  j’obtiens de bon résultats a partir de F5.6 ( a noter qu’il ny a qu’une ouverture intermédiaire possible à F5.6 entre F3.5 et F8 ?? )
Exposition : le réglage  photo doit se faire en Manuel et en vidéo nous avons le choix de faire tout manuel ou de l’aisser la main au boitier sur le control de l’expostion en sélectionant les ISO ( shutter) sur Auto. Ce dernier s’en sort plutôt bien, même en contre jour , avec quelques flares. les contrastes et la profondeur des couleurs sont bons et les résultats semblent meilleurs que sur la GOpro HD  ( bon c’est a vérifier, la prochaine fois j’embarque les 2 pour comparer )

Vibrations : Le grand angle diminue grandement les vribrations et les sauts d’images, mais je crois que la Gopro est encore loin devant ( je suis persuadé qu’elle est nous livre des fichiers pré-stabilisés  )

conclusion : un objectif sympa le samyang 8mm, mais la gopro HD reste sans doute plus facile a utiliser pour ce type d’image aérienne permettant de mieux se concentrer sur le pilotage
bien sur les images sont mieux d̩finies avec un reflex et le contenu beaucoup moins bruit̩ dans les basses lumi̬res РIl trouvera sa vocation dans la photo de sport plus que dans la vid̩o.

Reglage camera sur video :
Sutter A,  fermeture F5.6, vitesse 1/200
Sur la fin de journée j’ai oublié de modifier les paramètres et surtout la vitesse